Author: velorution.tarbes

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Plan vélo associatif pour Tarbes

Voici les propositions (simplifiées) sous format PDF de l’association Vélorution Tarbes pour un plan vélo à Tarbes. Elles ont été créées en avril 2024 et ont été présentées en ligne et durant une réunion publique. Ces propositions ont été simplifiées et réactualisées fin 2025 et début 2026 pour les municipales. D’autres concepts comme la rue inclusive, la rue écologique, l’urbanisme tactique et les trottoirs traversants sont abordés. Les résultats du Baromètre Vélo de la FUB ont été utilisés.

Tarbes propositions en vue des municipalesTélécharger
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Proposition N°1 : La Gare Multimodale

Les gares…

Pour une ville comme Tarbes, avoir une gare qui continue de voir s’arrêter les trains est une aubaine ! Alors que le tout voiture s’essouffle et se dévoile pour ce qu’il est (une impasse économique, sociale, écologique et sanitaire), alors que le transport aérien se retrouve prisonnier des énergies fossiles, le train redevient central dans notre mobilité. Mais actuellement, la gare de Tarbes n’est pas un exemple à suivre, notamment car elle est uniquement accessible par le sud. Mais rien n’est gravé dans le marbre.

Pour préparer l’avenir et reconnecter la gare avec la ville, Vélorution Tarbes propose la gare multimodale :

  • Construction d’un passage piéton/vélo Nord – Sud
  • Déplacement de la gare de bus de la place Verdun vers la gare
  • Création d’un parvis piéton
  • Création d’un itinéraire piéton et vélo sécurisé depuis/vers le centre-ville
  • Fermeture à la circulation de l’avenue du Maréchal Joffre

Vous pouvez ne pas être d’accord avec toutes ces propositions, néanmoins nous vous proposons de les lire jusqu’au bout car c’est en discutant point par point que ces projets peuvent voir le jour (et évoluer si besoin).

La gare de Tarbes telle qu’elle est actuellement

Dans la deuxième moitié du 20ème siècle, avec l’avènement de la voiture individuelle, beaucoup de gares se sont transformées en vulgaires parkings avec accès au train.

La gare de Tarbes dans les années 1900

1. Une gare accueillante

“Quand on arrive dans une ville, on voit des rues en perspective. Des suites de bâtiments vides de sens. Tout est inconnu, vierge. Voilà, plus tard on aura marché dans ces rues, on aura été au bout des perspectives, on aura connu ces bâtiments, on aura vécu des histoires avec des gens. Quand on aura vécu dans cette ville, cette rue on l’aura prise dix, vingt, mille fois. Au bout d’un temps cela vous appartient parce qu’on y a vécu.”
– L’auberge espagnole –

Bon. Est-ce que nous voulons vraiment que la première perspective que Tarbes offre à ses visiteurs, ce soit ça ?

Un parking sans âme, partiellement couvert de voitures ventouses, qui masque une avenue aussi passante que chaotique dans un vacarme de moteurs et de klaxons.

2. Résorber la coupure urbaine

Construisez-le, et ils viendront (ou comment l’offre propulse la demande)

Les voies de chemin de fer qui traversent la ville forment une coupure urbaine. C’est comme un mur infranchissable parsemé de quelques passages dont les plus stratégiques sont phagocytés par l’automobile. Il n’y a pas ou peu de passages sécurisés pour les piétons et cyclistes. L’aspect le plus important du projet de gare multimodale réside dans la création d’un passage nord-sud destiné aux usagers non motorisés.

Il existe une large friche au nord de la gare. Elle fait plusieurs hectares. Les abords de la gare sont parmi les terres les plus précieuses d’une ville. Aujourd’hui, à Tarbes, ce potentiel n’est pas exploité. Cela permet d’envisager des solutions relativement simples aux problèmes de coupures urbaines, notamment pour installer ce passage modes doux.

Les exemples de passages mode doux des deux côtés d’une gare sont nombreux. On peut principalement distinguer deux types d’aménagements, les passerelles et les tunnels.

2a. Les passerelles et tunnels

Voici des exemples de 2 passerelles et 2 tunnels piétons/vélos, en France et ailleurs (plus d’exemples tout en bas de la page) :

Passerelle en gare d’Angers Saint-Laud
Passerelle en gare de Vannes
Passage sous la gare de Redon
Parvis derrière la gare de Redon
Sous la gare d’Amsterdam

2b. Le parvis sans voitures

Aujourd’hui, le parvis de la gare, c’est un parking voiture doublé d’un axe structurant du plan de circulation de la ville de Tarbes fréquemment embouteillés. Comme tous les parkings et comme tous les bords d’axes routiers, ce n’est pas un endroit où l’on se sent bien. La végétation y est quasiment absente, il n’y a que très peu de place pour s’assoir, c’est bruyant et dangereux (vous n’y laisseriez pas jouer un enfant de 8 ans sans supervision).

Pour devenir un endroit attractif et sortir de son statut de non-lieu lugubre, la gare doit se doter d’un parvis sans voiture.

Maintenant, imaginez un parc avec des bancs, une fontaine, des platebandes, des arbres remarquables, un kiosque à musique, un troquet et un parking vélo sécurisé. Remplacez la route passante pleine de voitures qui ne vont ni ne viennent de la gare par une piste cyclable, et vous obtiendrez ceci :

Un endroit où il fait bon être. Les premières sensation d’un visiteur, celles qui lui resteront une fois parti, seront celle d’un endroit accueillant, calme, arboré et fleuri. Il aura sans doute d’avantage envie de revenir. Peut-être même qu’il acceptera le poste pour lequel il était venu passer un entretien car la ville a l’air chouette.

2c. L’accès à la gare

Supprimer le trafic de transit voitures devant la gare ne signifie pas la suppression totale de l’accès voitures. Il s’agit surtout de le repenser. Dans notre proposition, le parking longue durée se situe côté NORD de la gare, là où l’espace est actuellement inutilisé. Un dépose-minute y est également présent, à côté des arrêts de cars Lio et du passage piétons/cyclistes sous les voies de chemin de fer, pour un accès direct à la gare. Les bus de ville, quant à eux, se situent du côté de la ville, côté SUD.

3. La gare multimodale : Train-bus

Aujourd’hui, il y a un soucis entre les trains et les bus. En effet, le nœud des bus est situé place de Verdun, à plus de 10 minutes à pied de la gare. Il y a certes des navettes (gratuites), mais celles-ci n’ont pas l’air de correspondre à l’arrivée des trains et l’arrêt se situe de l’autre côté du parking sans aucune indication de son existence dans la gare. Et pour y aller à pied, peu d’indications, et un trajet peu intéressant.

Les cars s’arrêtent actuellement sur le côté de la gare et de son parking. La gare des cars est invisible depuis la gare. Ils pourraient passer derrière la gare pour ne pas avoir à rouler “côté centre-ville” et leur arrêt pourrait être bien indiqué : bus côté ville/sud, cars côté nord.

Que ce soit pour les bus ou les cars, les horaires ne sont pas indiqués dans la gare, ni même juste devant. Cela n’incite pas à faire du multimodal : utiliser en complément trains et bus/cars.

4. La gare multimodale : Train-vélo

La longue distance et les derniers km

Le train et le vélo se renforcent mutuellement. Là où le vélo est agile et peut rouler sur quelques km sans avoir à se préoccuper de trouver une place de parking tout en permettant de se maintenir en forme, les trains permettent de faire de longues distances sans se fatiguer. Pour qu’un système multimodal fonctionne, plusieurs éléments sont nécessaires :

  • un parking vélo longue durée à la gare, fermé, gardé et sécurisé, pour être sûr.e de retrouver son vélo en revenant
  • des consignes pour laisser casque et kway
  • une station de vélos en libre service pour les personnes ne pouvant/voulant pas utiliser leur propre vélo
  • des ascenseurs pouvant accueillir des vélos avec sacoches et des rampes au cas où les ascenseurs tomberaient en panne
  • une bonne signalisation des “wagons vélo”
  • un accès vélo sécurisé à la gare (piste cyclable, passerelle etc.)
  • des services vélo à proximité (réparation, matériel etc.)
  • …

Il est nécessaire de co-construire tout cela avec les acteurs concernés (municipalité, SNCF, associations vélo etc.).

Conclusion

Tarbes et sa gare ont tout pour permettre à tout le monde de pouvoir se déplacer autrement qu’en voiture individuelle. Ce n’est peut-être pas votre cas, mais beaucoup de personnes rêvent de ne pas utiliser la voiture tous les jours, pour des raisons diverses.

Les élections qui arrivent sont LE moment pour faire de la mobilité un sujet central, que ce soit pour des questions économiques, de santé ou écologiques.

Alors, que pensez-vous de ce projet ?

Nous avions déjà parlé de la gare multimodale dans la présentation de notre plan vélo le RéVéTa (Réseau Vélo Tarbais) que vous retrouverez ici : https://velorution-tarbes.fr/plan-velo-tarbes/

Plus d’exemples de passerelles et de tunnels piéton/vélo dans des gares :

Passerelle en gare de Creil (ouverture prévue en 2029)
Passerelle en gare de Miramas
Passerelle en gare de Blois
Sous la gare de Lyon Perrache
Sous la gare de Zurich
Sous la gare d’Helsinki
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Quelle politique de mobilité pour Tarbes demain ?

2ÈME TOUR

En plus d’être au centre de nos vies, les mobilités définissent une ville. Est-elle sûre ? Est-elle accueillante et inclusive ? Les enfants y ont-ils leur place ? Est-elle viable économiquement et écologiquement ? Les mobilités sont aussi sont au cœur des compétences des communes et les choix structurants qui seront pris dans la prochaine mandature feront de Tarbes une ville où il fait bon vivre ou une fournaise sur bitume dans les prochaines décennies.

C’est pourquoi nos deux associations (Cyclomotivé 65 et Vélorution Tarbes) insistent tant sur ce sujet au moment d’élire le nouveau maire de Tarbes. Nous militons pour que chacune et chacun puisse choisir son moyen de transport en fonction de ses envies et ses besoins. Nous avons envoyé à tous les candidats un questionnaire dont vous pouvez retrouver les réponses sur notre site internet.

Les résultats du premier tour rebattent les cartes pour les sujets qui nous intéressent : les déplacements à vélo, l’apaisement de la circulation, la gare multimodale, la piétonisation etc. Les listes de gauche (LO, TCES et Unitaires) ne sont pas au deuxième tour. Les listes Tarbes pour tous (Lagonelle) et Tarbes la force d’agir (Claverie) se sont alliées et les listes Tarbes naturellement (Garnier) et RN (Peyrègne) restent candidates. Nous avons donc actualisé les résultats pour vous permettre de faire un choix éclairé, en tout cas sur le thème des mobilités.

Monsieur Lagonelle nous a indiqué que ses réponses au questionnaire concernaient maintenant la liste fusionnée. Le programme des mobilités de la nouvelle alliance Claverie-Lagonelle correspond donc à celui que Monsieur Lagonelle portait seul. Les réponses de Monsieur Garnier restent les mêmes et Monsieur Peyrègne n’avait pas répondu du tout. Nous sommes en discussion avec des associations dans des villes dirigées par l’extrême droite. A ce titre, nous sommes très inquiets de la perspective de la ville de Tarbes dirigée par un maire issue de cette mouvance politique.

Cette fois, l’équipe élue le sera pour 7 ans. Notre vie de tous les jours est fortement dépendante des résultats de ces élections. 

1ER TOUR : RÉPONSES PLUS BAS

Voici le mail que les deux associations Collectif Cyclomotivé 65 et Vélorution Tarbes ont envoyé aux listes candidates aux municipales de 2026 pour la ville de Tarbes. Le questionnaire en format Excel et PDF se trouve ci-dessous.

Le 1er décembre 2025

Bonjour Madame, Monsieur,

Nos deux associations souhaitent interpeller l’ensemble des listes candidates aux élections municipales de 2026 à Tarbes.
Lors du baromètre vélo 2025 de la FUB, les répondantes et répondants ont attribué la note de E à notre ville (ce qui est en dessous de la moyenne : 2,7/6). Cette note a très peu évolué depuis le précédent baromètre en 2021. L’insécurité routière, le confort de circulation des cyclistes et le peu d’engagement de la ville sont pointés par les personnes ayant répondu à cette enquête.

Le questionnaire que nous vous proposons est partagé en 5 thèmes, les réponses que vous nous ferez seront analysées et publiées, nul doute que la population saura regarder l’implication de chaque liste candidate en faveur des mobilités douces et donc du bien-être que peut apporter une ville à la circulation apaisée (moins de pollution, moins de bruit et plus de sécurité dans ses déplacements quotidiens, notamment pour les enfants).

En espérant que vous prendrez le temps de répondre aux questions en pièce jointe.
La date limite de réponse est fixée au 10 janvier 2026.
Merci de cliquer sur RÉPONDRE A TOUS à ce mail pour nous renvoyer vos réponses sous format .xlsx.

En vous remerciant par avance,
Cordialement,

Myriam Goutière, présidente de Vélorution Tarbes
Henri Benjamoile, président du Collectif Cyclomotivé 65

Questionnaire Municipales 2026 Tarbes XLSXTélécharger
Questionnaire Municipales 2026 Tarbes PDFTélécharger

Les deux associations analyseront les réponses des listes et feront un retour grand public.

RÉPONSES

Cinq listes ont répondu au questionnaire, une liste nous a fait un retour non exploitable et hors délai et une liste ne nous a pas répondu.

Vous trouverez, dans l’ordre :
1/ les tableaux récapitulatifs, par thème, des réponses examinées par les 2 associations (cliquez pour agrandir),
2/ les mails-réponse que nous avons reçu des listes,
3/ les questionnaires complets renvoyés par les listes.

Tableaux :

Mails reçus :

Lutte Ouvrière : Merci de m’avoir contacté et la liste Lutte Ouvrière-le Camp des Travailleurs.
Voici les réponses à votre questionnaire. Je ne vous cache pas que j’ai peu de chances d’être élu maire en mars 2026. Je peux néanmoins vous donner mon avis sur les propositions que vous faites.
Elles méritent toutes d’être appliquées.Comme tout ce qui est nécessaire à la population, à commencer par un salaire correct, pas en dessous de 2 000 €, l’indexation des salaires sur l’inflation(réelle), la répartition du travail entre tous sans perte de salaire. Tout le monde gagnerait ainsi en qualité de vie, ce qui permettrait de développer la culture et les loisirs, dont la pratique du vélo. Pour mettre en œuvre toutes ces mesures et bien d’autres encore, il faut s’en donner les moyens, ce qu’on ne pourra faire sans s’en prendre aux groupes capitalistes qui dominent la société. Sinon, on devrait déshabiller un Pierre pour permettre à un Paul de pratiquer le vélo dans les meilleures conditions. Les 275 milliards d’€ d’aides publiques alloués chaque année sans contrepartie aux grandes entreprises(selon le livre de 2 journalistes du Nouvel Obs) devraient revenir à ceux qui les produisent, c’est à dire au camp des travailleurs. C’est pourquoi je suis communiste et que je pense qu’il faut se débarasser de l’exploitation capitaliste pour permettre à la société de progresser comme elle en a les moyens.

Unitaires : Merci pour votre interpellation et pour le travail que mènent vos associations en faveur des mobilités actives et d’une ville plus apaisée.
Nous partageons le constat dressé par le baromètre vélo de la FUB : la situation à Tarbes reste insatisfaisante pour les cyclistes, tant en matière de sécurité que de confort ou de continuité des aménagements. Vous trouverez en pièce jointe le tableau complété par le collectif Unitaires. Nous avons souhaité y exprimer une vision cohérente et ambitieuse, fondée sur l’idée que le vélo n’est pas un sujet marginal, mais un levier central pour transformer la ville, apaiser l’espace public et améliorer le quotidien des Tarbaises et des Tarbais, notamment des plus jeunes.
Nous saluons votre démarche de transparence et de mise en débat public sur ce sujet pour les municipales, ce qui contribue utilement à éclairer le choix des habitantes et habitants.

TCES : Nous vous remercions de nous avoir sollicités, et saluons le travail militant que vous menez depuis de nombreuses années, que nous suivons attentivement. Nous avons, au cours de notre mandat, porté la question des mobilités et plus particulièrement du vélo au conseil municipal de Tarbes et à la CATLP. Rébecca Caley et moi participons assidument aux commissions ad hoc. Nous n’avons pu que déplorer l’absence de volonté politique pour faire du vélo un mode de transport essentiel du quotidien. De la même façon, nous avons dénoncé le désengagement de l’état avec un arrêt brutal du plan vélo en 2024 … avec sa pluriannualité, les collectivités avaient la stabilité nécessaire pour planifier et réaliser des aménagements durables. Cela nous conduira à faire des choix en matière d’investissements, et ils seront favorables à la mise en place d’un système vélo sur notre territoire. Mais au delà de ce qui apparaitrait comme de simples promesses électorales dans un tableau excel, nous voyons dans toutes les formes de mobilité collectives, actives, un véritable enjeu de justice sociale, territoriale et climatique, de santé, de lien … et de bonheur partagé !

Tarbes naturellement : Nous vous prions de bien vouloir trouver en pièce jointe le formulaire de positionnement dument complété.
Nous restons, bien entendu, à votre disposition.

Tarbes pour tous : Nous tenons à vous remercier pour votre engagement en faveur des mobilités douces à Tarbes. Comme vous l’avez lu dans la presse, la liste Tarbes pour Tous, avec Pierre Lagonelle, a présenté son plan vélo en décembre. C’est en référence à ce plan que nous avons répondu à votre questionnaire, que vous trouverez ci-joint.

Tarbes la force d’agir : Nous vous prions de trouver en réponse notre programme à l’intention de vos préoccupations et de votre investissement pour la cause partagée des mobilités douces. Marc ANDRES qui nous lie en copie reste à votre entière disposition.

Questionnaires reçus :

Lutte OuvriereTélécharger
Tarbes NaturellementTélécharger
Tarbes pour TousTélécharger
TCESTélécharger
UnitairesTélécharger
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Mobilité et élections municipales

La question des mobilités vous intéresse ? Que vous soyez élu.e, candidat.e ou citoyen.ne, cette page est faite pour vous. Voici quelques ressources que nous trouvons intéressantes :

Mobilité et municipales

Mobilités actives

Mobilités et enfance

Mobilité et personnes à mobilité réduite

Mobilité et commerces

Mobilité et coût

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